R900906285 DBW10B2-5X/315-6EG24N9K4 Original importiertes elektromagnetisches Überlaufventil

Die in Absatz 1 Buchstabe b genannten Anforderungen gelten für die in Absatz 1 Buchstabe b genannten Systeme.

Technische Daten / Spezifikationen

Häufig gestellte Fragen (FAQ)

F1: Was ist der Unterschied zwischen der A-Version und der B-Version (DBW10A2 vs. DBW10B2)?

Beide sind pilotgesteuerte Erleichterungsventile mit Solenoidentladung und identischen Druck/Durchfluss/Solenoid-Spezifikationen.Die B-Version hat eine andere DämpfungsöffnungDie A-Version ist die allgemeine Standardeinstellung; die B-Version wird ausgewählt, wenn eine systemspezifische Stabilitätsanpassung erforderlich ist.Der einzige Unterschied zwischen A2 und B2 im Blick auf den Benutzer besteht in der inneren Öffnung. Außen haben beide den gleichen Drehknopf.

F2: Wird es direkt oder pilotgesteuert?

Es ist einemit einer Leistung von mehr als 50 W und einer Leistung von mehr als 50 WEin Pilotstadium steuert die Hauptspule für eine stabile hohe Durchflussentlastung; der integrierte Magnetkopf kann dem Ventil befehlen, den Druck des Systems in den Tank abzugeben.

F3: Wie kann ich den Abbaudruck anpassen?

Mit gedrücktem System heben/entfernen Sie die Schutzkappe und drehen Sie dieDrehknopf im Uhrzeigersinn zur Erhöhung, im gegen den Uhrzeigersinn abnehmen. Die Fabrikvorstellung liegt typischerweise nahe dem Minimum des Federbereichs. Nach der Einstellung die Kappe ersetzen und mit einem Druckmessgerät überprüfen.Der Magneton ändert NICHT den eingestellten Druck.

F4: Was ist die Magnetlogik?

Standard:Solenoid mit DE-Strom = Abstandsaktivbei eingestelltem Druck.Solenoid ENERGIZED = System entladenBestätigen Sie, dass das mit Ihrer Steuerlogik übereinstimmt.

F5: Welche Unterplatte und welcher elektrische Stecker sind erforderlich?

• Unterplatte: StandardNG10 (ISO 6264)mit P- und T-Anschlüssen (G 1/2" oder M18×1,5 auf der Unterplatte), vier M10-Schrauben @ ~ 35 ‰ 40 N·m.

• Elektrische:EN 175301-803 Formular A (DIN 43650-A) 3-Pin + PE-Anschluss, 24 V Gleichstrom. Wenn die Steckdose eine LED-Anzeige aufweist, ist die Polaritätsmarkierung (+) / (??) zu beachten.

F6: Häufige Fehler und Ursachen?

• Solenoid klickt, aber das System entlädt nicht:Pilotöffnung verstopft, Hauptspule stecken, keine Spulenströmung (Check ~ 18 ∼ 28 Ω), manuelle Übernahme verstopft.

• Der Druck wird nicht den eingestellten Wert erreichen / kriecht früh:falsche Feder (nicht /315), verstopftes Dämpfungsloch des Piloten, kontaminierter Pilotensitz, übermäßiger T-Gehalt (interner Pilotenabfluss).

• Überhitzung der Spule / Verbrennungsgeruch:Überspannung (> 10% über 24 V), falsche Spannungsspirale oder mechanische Beschädigung

• Gespräch / instabil:Luft im System, hoher T-Rückdruck, abgenutzer Pilotensitz.

F7: Beeinflusst der T-Port-Gegendruck den Einstelldruck?

Ja, dieses Modell hatinterne Pilotentwässerung. Der Gegendruck bei T erhöht den Erleichterungseinstellpunkt um 1:1. Wenn Ihre Tankleitung einen anhaltenden Gegendruck von >5 bar aufweist, sollten Sie die DBW...Y-Version in Betracht ziehen (externer Pilotentzug zur getrennten Tankleitung).

F8: Kompatibilität zwischen Flüssigkeit und Dichtung?

NBR-Dichtungen = Mineralöl (HL/HLP) & HFC (Wasserglycol). Für HEES/HETG biologisch abbaubare Öle oder HFD-Phosphatester → FKM (Viton) Dichtungsvariante angeben.Aufrechterhaltung der Ölreinheit nach ISO 4406 Code 18/16/13 oder besser.