A4VSO355DR/30L-PPB13N00 জার্মান রেক্সরথ অক্ষীয় পিস্টন পাম্প

🙏কোড বিভাজন PPB13N00: পি=কীড শ্যাফ্ট∙ পি=এনবিআর সিল∙ বি=আইএসও ৪-হোল ফ্ল্যাঞ্জ∙ ১৩=সাইড পোর্ট টাইপ মেট্রিক বিএসপিপি থ্রেডের সাথে∙ এন০০=থ্রু-ড্রাইভ অক্স পাম্প নেই।

ডিআর= সরাসরি পরিচালিত চাপ সমতুল্য A4VSO এর জন্য সবচেয়ে সহজ চাপ নিয়ন্ত্রণঃ হ্যান্ডহোলটি কাটা চাপ সেট করতে ঘুরিয়ে দিন; চাপ পৌঁছে গেলে পাম্পটি প্রায় শূন্য স্থানচ্যুতিতে যায়,ন্যূনতম প্রবাহের সাথে চাপ বজায় রাখা (ধারণ ফাংশন).

প্রায়শই জিজ্ঞাসিত প্রশ্নাবলী (FAQ)

প্রশ্ন 1: A4VSO পাম্পগুলিতে DR, DRG এবং DFR1 নিয়ন্ত্রণগুলির মধ্যে পার্থক্য কী?

উঃ

• ডিআর​(এই মডেল): সরাসরি চালিত চাপ কমপ্লেন্সারশুধুমাত্র যান্ত্রিকভাবেপাম্পের উপর হ্যান্ড হুইল দিয়ে। সবচেয়ে সহজ এবং সবচেয়ে অর্থনৈতিক।

• ডিআরজি: একই DR কিন্তুএকটি দূরবর্তী পাইলট চাপ পোর্ট যোগ করা হয় (এক্স)তাই চাপ সেটপয়েন্ট দূরবর্তীভাবে স্থানান্তরিত করা যেতে পারে (যেমন, সোলেনয়েড ভালভ দ্বারা), মাল্টি-স্টেজ চাপ সিস্টেমের জন্য দরকারী।

• ডিএফআর১: চাপ + প্রবাহ (লোড সেন্স) নিয়ামক ¢ শক্তি সঞ্চয়কারী প্রবাহ নিয়ন্ত্রণের জন্য একটি ডাউনস্ট্রিম গর্ত জুড়ে ধ্রুবক Δp বজায় রাখে; DR / DRG এর চেয়ে বেশি জটিল।

  সহজ ধ্রুবক চাপ অ্যাপ্লিকেশনের জন্য DR নির্বাচন করুন; দূরবর্তী চাপ সুইচিংয়ের জন্য DRG; লোড সেন্সিং সিস্টেমের জন্য DFR1 ।

প্রশ্ন 2: এই মডেলটিতে "এল" (ঘড়ির কাঁটার বিপরীতে) আছে। আমি কি "আর" (ঘড়ির কাঁটার বিপরীতে) সংস্করণ ব্যবহার করতে পারি?

উত্তরঃ শুধুমাত্র যদি আপনার ড্রাইভ মোটর বিপরীত করা যাবে. "এল" = শ্যাফ্ট শেষ থেকে দেখা CCW, "আর" = CW. পাম্প হাউজিং এবং পোর্ট ওরিয়েন্টেশন একই, কিন্তু শ্যাফ্ট ঘূর্ণন হয়বিনিময়যোগ্য নয়যদি না আপনি মোটর ঘূর্ণন দিক পরিবর্তন করেন। অর্ডার করার আগে সবসময় মোটর ঘূর্ণন যাচাই করুন।

প্রশ্ন ৩ঃ A4VSO355 এর জন্য একটি কেস ড্রেন লাইনের প্রয়োজন আছে কি? কিভাবে এটি প্লাম্ব করা যায়?

উঃহ্যাঁ, একটি কেস ড্রেন (হাউজিং ফুটো / এল-পোর্ট) লাইন বাধ্যতামূলক।এটাকে সরাসরি ট্যাঙ্কে ফিরিয়ে দাও।তেলের স্তরের উপরে অথবা স্ট্যান্ডপাইপের মাধ্যমে ≤ ০.৫ বার ব্যাকপ্রেশার. এটিকে কখনই ব্লক করবেন না বা এটিকে সাকশন লাইনে টী করবেন না ¢ অতিরিক্ত ক্যাসেজ চাপ শ্যাফ্ট সিলটি ফুঁ দেবে। প্রথম স্টার্টআপের আগে কেসটি পরিষ্কার হাইড্রোলিক তেল দিয়ে পূরণ করুন।

প্রশ্ন ৪ঃ বন্দর কোড "১৩" বনাম "২৫" ∙ পার্থক্য কি?

উঃ "১৩" =মেট্রিক BSPP (G) থ্রেড সহ পাশের পোর্ট(ইউরোপীয় শিল্প মান) "২৫" =এসএই ফ্ল্যাঞ্জ পোর্ট(৪-বোল্ট ফ্ল্যাঞ্জযুক্ত, উত্তর আমেরিকান বা উচ্চ প্রবাহের মোবাইল ইউনিটগুলির জন্য সাধারণ) এই মডেলটি "13" ব্যবহার করে যাতে নল অ্যাডাপ্টারগুলি জি-থ্রেডযুক্ত হয়, এসএই নয়।

Q5: এই পাম্পটি কি বন্ধ লুপ (হাইড্রোস্ট্যাটিক ট্রান্সমিশন) সার্কিটে ব্যবহার করা যেতে পারে?

উঃনা, না।A4VSO শুধুমাত্র জন্য ডিজাইন করা হয়ওপেন সার্কিটঅ্যাপ্লিকেশন (পাম্প → দিকনির্দেশক ভালভ → actuator → ট্যাংক) । বন্ধ লুপ ভ্রমণ ড্রাইভ জন্য, একটি চার্জ পাম্প সঙ্গে A4VG বা A6VM/A2FM সিরিজ ব্যবহার করুন।

প্রশ্ন ৬ঃ অপরিহার্য ইনস্টলেশন ও ফিল্টারিংয়ের প্রয়োজনীয়তা?

উঃ

• ফিল্টারিং: সিস্টেম পরিষ্কার রাখা ≤ NAS 9 (≈ ISO 4406 17/15/12), 10 μm বা আরও সূক্ষ্ম রিটার্ন/ফুল ফ্লো ফিল্টার

• স্তন্যপান: সংক্ষিপ্ত, উদার আকারের ইনপুট লাইন; ন্যূনতম ইনপুট চাপ 0.8 বার abs; 100-150 মেশ শোষণ ফিল্টার প্রস্তাবিত।

• সমন্বয়: শুধুমাত্র নমনীয় সংযোগ কোন রেডিয়াল/অক্সিয়াল শ্যাফ্ট লোড নেইমোটর থেকে.

• রক্তপাত: এয়ার-লক/ক্যাভিটেশন ক্ষতি রোধ করার জন্য প্রাথমিক চালনার আগে ভেন্ট পাম্পের হাউজিং এবং সিস্টেমের উচ্চ পয়েন্ট।