R900926054 DBW10A2-5X/315-6EG24N9K4 Ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα υπερχείλισης Rexroth κατασκευασμένη στη Γερμανία

Συχνές ερωτήσεις (FAQ)

Ερώτηση 1: Ποια είναι η διαφορά μεταξύ του DBW10A1 και του DBW10A2;

Δραστηριωτικά πανομοιότυπα, μόνο η μέθοδος προσαρμογής διαφέρει:

• Α1= οξυγωνική πρίζα (κλειδί Allen).

• Α2= περιστρεφόμενο χειροκίνητο μαντήλι (στρέψιμο με το χέρι κάτω από το καπάκι, χωρίς εργαλείο).

  Και τα δύο μοιράζονται τα ίδια στάδια πίεσης, ροές και προδιαγραφές.

Ε2: Είναι αυτό με άμεση δράση ή με πιλοτικό χειρισμό;

Είναι έναΚεφάλαια ανακούφισης (δύο σταδίων) με πιλότο με ηλεκτροσόκ εκφόρτωσηςΈνα πιλοτικό στάδιο ελέγχει το κύριο τροχείο για σταθερή ανακούφιση υψηλής ροής· το ενσωματωμένο σολενοειδές μπορεί να διατάξει την βαλβίδα να απορρίψει την πίεση του συστήματος στην δεξαμενή.

Ε3: Πώς ρυθμίζω την πίεση ανακούφισης;

Με το σύστημα να έχει τεθεί σε πίεση, σηκώστε/απομακρύνετε το προστατευτικό καπάκι και γυρίστε τοπεριστρεφόμενο κουμπί με την κατεύθυνση των ωρολογιακών δεικτών για να αυξηθείΗ εργοστασιακή προεπιλογή είναι συνήθως κοντά στο ελάχιστο του εύρους του ελαστικού.Το σολενοειδές ΔΕΝ αλλάζει την ρυθμιστική πίεση.

Ε4: Ποια είναι η λογική του σολενοειδούς;

Κανονισμός:Σολενοειδές ενεργοποιημένο με DE = ενεργό ανακούφισησε ρυθμισμένη πίεση.Σολενοειδής ενεργοποιημένος = σύστημα ξεφορτωμένο(Π συνδεδεμένο με Τ, κοντά στην πίεση της δεξαμενής).

Ε5: Ποια υποπίνακα και ηλεκτρικός σύνδεσμος χρειάζονται;

• Υποπλακέτα: τυποποιημένηΓεννήτρια:με πύλες P και T (G 1/2" ή M18×1.5 στην υποπίνακα), τέσσερις μπόλτους M10 @ ~35 ̇40 N·m.

• Ηλεκτρική:EN 175301-803 Έντυπο Α (DIN 43650-A) 3-pin + PE σύνδεσμος, 24 V DC. Εάν η πρίζα έχει ένδειξη LED, παρατηρήστε τις πινακίδες πολικότητας (+) / (??).

Ε6: Συνηθισμένα ελαττώματα και αιτίες;

• Το σολενοειδές κάνει κλικ αλλά το σύστημα δεν ξεφορτώνεται:Ο πύργος του πιλότου είναι φραγμένος, το κύριο τροχό κολλάει, δεν υπάρχει ρεύμα τροχιάς (ελέγχος ~ 18 ∆ 28 Ω), η χειροκίνητη παράκαμψη έχει κολλήσει.

• Η πίεση δεν φτάνει την καθορισμένη τιμή / σέρνεται νωρίς:εσφαλμένο ελατήριο (όχι /315), μπλοκαρισμένη τρύπα αναισθητοποίησης πιλότου, μολυσμένο κάθισμα πιλότου, υπερβολική αντίστροφη πίεση T (εσωτερική αποστράγγιση πιλότου).

• Υπερθέρμανση τροχιάς / μυρωδιά καψίματος:Υπερήταση (> 10% άνω των 24V), λάθος τροχιά τάσης ή μηχανική βλάβη ∙ αντικατασταθεί μόνο με σωστή τροχιά υγρής βουρτσίδας G24.

• Τσακωμός / ασταθής:Αέρος στο σύστημα, υψηλή αντίστροφη πίεση T, φθαρμένο πιλοτικό κάθισμα.

Ε7: Επηρεάζει η αντίστροφη πίεση του T-port την πίεση ρύθμισης;

Ναι, αυτό το μοντέλο έχειεσωτερική αποχέτευση πιλότουΑν η γραμμή δεξαμενής σας έχει >5 bar διαρκή αντίστροφη πίεση, εξετάστε την έκδοση DBW...Y (εξωτερική αποχέτευση πιλότου σε ξεχωριστή γραμμή δεξαμενής).

Ε8: Συμβατότητα υγρών και σφραγίδων;

Σφραγίδες NBR = ορυκτό λάδι (HL/HLP) και HFC (υδατικό γλυκόλη). Για τα βιοδιασπώμενα έλαια HEES/HETG ή το φωσφορικό εστέρα HFD → καθορίστε τη διαφορά σφραγίδας FKM (Viton).Διατήρηση καθαρότητας του ελαίου σύμφωνα με τον κωδικό ISO 4406 18/16/13 ή καλύτερο.