0510225023 AZPF-1X-004RAB01MB Bomba de engranajes Rexroth fabricada en Alemania

Preguntas frecuentes (FAQ)

1. Parámetros básicos y selección

P: ¿Cuál es el desplazamiento y la presión nominal de esta bomba?

A: El desplazamiento geométrico es4,0 cm³/vuelta. Tiene una presión máxima de trabajo continuo de250 barras, una presión intermitente de280 barrasy una presión máxima de300 barras.

P: ¿Qué tipo de conexión de eje y puerto tiene este modelo?

R: Este modelo (RAB) cuenta con uneje cilíndrico recto (Ø18 mm) con chavetero. La conexión del puerto esJunta tórica SAE rosca recta (UN/SAE), que es diferente de los puertos con rosca métrica o bridados que se encuentran en otros modelos AZPF.

P: ¿Cuál es la dirección de rotación?

A: Rotación en sentido horario cuando se ve desde el extremo del eje.

2. Instalación y puesta en servicio

P: ¿Cuáles son los requisitos críticos de instalación?

A:

• Alineación del eje:Utilice un acoplamiento flexible. El descentramiento radial debe ser <0,1mm, error angular <1 grado. Las conexiones rígidas provocan fallas en los rodamientos.

• Condiciones de succión:​ La presión absoluta de entrada debe ser ≥0,7 barrasPara prevenir la cavitación. Para esta bomba de pequeño desplazamiento, asegúrese de que la línea de succión sea corta y directa.

• Cebado:​Nunca haga funcionar la bomba en seco.​ Llene la carcasa con aceite limpio antes del primer arranque.

P: ¿Cómo se debe conectar el puerto de drenaje de la caja?

R: La línea de drenaje debe conectarsedirectamente al tanque​ (sin válvulas/filtros), por debajo del nivel de líquido pero por encima de la línea central de la bomba. La contrapresión no debe exceder1 barra.

3. Operación y solución de problemas

P: La bomba hace mucho ruido. ¿Cuál es la causa?

R: El ruido suele sercavitación​ (quejándose) oaireación(Crujidos).

• Cavitación:​ Compruebe si hay filtros de entrada obstruidos, alta viscosidad del aceite o bajo nivel de aceite.

• Aireación:​ Verifique si hay fugas de aire en la línea de succión.

• Ruido mecánico:​ Verifique si el eje está desalineado o los cojinetes están desgastados.

P: ¿Cómo calculo la salida de flujo real?

A: Flujo teórico =4,0 (cm³/rev) × Velocidad (rpm) / 1000. El flujo real será5-10% menosdebido a fugas internas. Una caída de más del 15% indica un desgaste significativo.

P: La presión no alcanza el valor nominal. ¿Lo que está mal?

R: Las causas comunes incluyen:

1. Desgaste interno:​ Mayor espacio libre entre engranajes y placas laterales.

2. Fuga del sistema:​ Revisar válvulas de alivio y actuadores.

3. Baja velocidad del motor​ o configuraciones incorrectas del sistema.

4. Mantenimiento

P: ¿Qué tipo de aceite y limpieza se requieren?

R: Utilice aceites de base mineral ISO VG 32/46/68 (HL, HLP). La limpieza del aceite debe serNAS Clase 9 o limpiador​ (ISO 4406 18/16/13) para una larga vida útil del rodamiento.

P: ¿Puedo reparar esta bomba yo mismo?

A:No recomendado para aplicaciones críticas.​ Si bien los sellos se pueden reemplazar, la reconstrucción de los cojinetes deslizantes de precisión y las placas laterales con presión compensada requiere pruebas y herramientas especiales. Una unidad de intercambio suele ser más segura.

P: ¿Cuál es la vida útil esperada?

R: En condiciones correctas (aceite limpio, viscosidad adecuada, carga nominal), la vida útil del B10 puede alcanzar varios miles de horas.La contaminación por aceite es la causa principal de fallas prematuras.

Descargo de responsabilidad:​ Estos datos se basan en la documentación estándar de la serie AZPF de Rexroth. Consulte siempre la hoja de datos oficial (RE 10 250) para conocer su aplicación específica y las pautas de seguridad.