R900921754 DBW20A2-5X/315-6EG24N9K4 Оригинальный импортированный германо-рексротский клапан переполнения

Часто задаваемые вопросы (FAQ)

В1: В чем разница между DBW20A1 и DBW20A2?

Функционально идентичны. Отличается только метод регулировки:

• А1​ = установочный винт с шестигранной головкой (шестигранный ключ).

• А2​ = поворотная ручка (поворачивайте вручную под крышкой, без инструмента).

  Оба имеют одинаковые ступени давления, номинальные значения расхода, характеристики соленоида и монтаж NG20.

В2: Это прямого действия или пилотного действия?

Этопилотный (двухступенчатый) предохранительный клапан с электромагнитным разгрузочным клапаном. Пилотная ступень управляет основным золотником для обеспечения стабильного сброса высокого расхода; Встроенный соленоид может дать команду клапану сбросить давление в системе в резервуар.

В3: Как отрегулировать давление сброса?

Когда система разгерметизирована, поднимите/снимите защитную крышку и повернитевращающаяся ручка по часовой стрелке для увеличения, против часовой стрелки для уменьшения. Заводская настройка обычно близка к минимуму диапазона пружины. После установки замените крышку и проверьте ее с помощью манометра. Соленоид НЕ изменяет заданное давление.

В4: Какова логика соленоида?

Стандарт:Электромагнитный контакт DE под напряжением = сброс активенпри установленном давлении.Соленоид ПОД напряжением = система разгружена(P подключен к T, около давления в резервуаре). Перед подключением убедитесь, что это соответствует вашей логике управления.

В5: Какая монтажная плита и электрический разъем необходимы?

• Подложка: стандартнаяНГ20 (ИСО 6264)​ с отверстиями P и T (G 3/4 дюйма BSP или M27×2 на монтажной плите), четыре болта M12 при ~70–80 Н·м.

• Электрика:EN 175301-803 Форма A (DIN 43650-A) 3-контактный + разъем PE, 24 В постоянного тока. Если вилка имеет светодиодную индикацию, соблюдайте полярность (+)/(–).

Вопрос 6: Распространенные неисправности и причины?

• Соленоид щелкает, но система НЕ разгружается:​ Пилотное отверстие засорено, главный золотник застрял, ток в катушке отсутствует (проверьте ~18–28 Ом), заклинило ручное дублирование.

• Давление не достигает заданного значения/ползет раньше времени:Неправильная пружина (не /315), демпфирующее отверстие пилотного клапана заблокировано, загрязненное седло пилотного клапана, чрезмерное Т-образное противодавление (внутренний дренаж пилотного клапана).

• Катушка перегревается/запах горелого:​ Повышенное напряжение (>10 % выше 24 В), установлена ​​неправильная катушка напряжения — замените только правильной катушкой G24 с мокрым контактом.

• Болтание/нестабильно:Воздух в системе, высокое Т-образное противодавление, изношенное сиденье пилота — сначала стравите воздух.

В7: Влияет ли противодавление Т-образного порта на установленное давление?

Да, в этой модели естьвнутренний пилотный дренаж. Противодавление при Т добавляет 1:1 к заданному значению сброса. Если ваша линия резервуара имеет устойчивое противодавление >5 бар, рассмотрите версию DBW…Y (внешний пилотный дренаж для отдельной линии резервуара).

Вопрос 8: Совместимость жидкости и уплотнений?

Уплотнения NBR = минеральное масло (HL/HLP) и HFC (водно-гликоль). Для биоразлагаемых масел HEES/HETG или фосфатных эфиров HFD → укажите вариант уплотнения FKM (витон). Поддерживайте чистоту масла в соответствии с кодом ISO 4406 18/16/13 или выше.