R900974700 DBW10A2-5X/350-6EG24N9K4 Электромагнитный клапан переполнения от Rexroth Германия

Часто задаваемые вопросы (FAQ)

Вопрос 1: В чем разница между DBW10A1 и DBW10A2?

Функционально одинаковые, отличаются только методом регулировки:

• А1= шестиугольный розетка настраивает винт (ключ Аллена).

• А2= вращающаяся ручная ручка (сворачивается вручную под крышкой, без инструмента).

  У обоих одинаковые ступени давления, показатели потока и спецификации соленоида.

Вопрос 2: Это прямое действие или пилотное управление?

Этос электромагнитным разгрузчиком, управляемый пилотом (двухступенчатый)Пилотная ступень управляет главным катушкой для стабильного облегчения высокого потока; интегрированный соленоид может командовать клапаном сбросить давление системы в резервуар.

Вопрос 3: Как я настраиваю давление?

При давлении системы поднимите/отнимите защитную крышку и повернитевращающаяся ручка по часовой стрелке для увеличения, против часовой стрелки, чтобы уменьшиться. Предварительный заводский настрой обычно близок к минимуму весеннего диапазона.Соленоид НЕ изменяет настроенное давление.

Вопрос 4: Какова логика соленоида?

Стандарт:Соленоид с энергией DE = активный для снятия напряженияпри настроенном давлении.Соленоид ENERGIZED = система разгруженаПодтвердите, что это соответствует логике управления перед проводкой.

Q5: Какая подпластина и электрический разъем необходимы?

• Подпластина: стандартнаяNG10 (ISO 6264)с P и T портами (G 1/2" или M18×1,5 на подпластинке), четыре болта M10 @ ~ 35 ‰ 40 N · m.

• Электрические:EN 175301-803 Форма А (DIN 43650-A) 3-конецкий + PE соединитель, 24 В постоянного тока. Если на розетке светодиодный индикатор, соблюдайте маркировку полярности (+) / (??).

Q6: Частые неисправности и причины?

• Соленоид нажимает, но система НЕ разгружает:Пилотское отверстие забито, главная катушка застряла, нет катушки (проверка ~ 18 ≈ 28 Ω), ручное переключение застряло.

• Давление не достигнет установленного значения / скорее поднимается:неправильная пружина (не / 350), запертое отверстие для затухания пилота, загрязненное пилотское сиденье, чрезмерное T-отторное давление (внутренний отвод пилота).

• Перегрев катушки / запах ожога:перенапряжение (> 10% выше 24 В), неправильное устройство катушки напряжения или механическое повреждение заменить только на правильную катушку на влажном шпиле G24.

• Разговоры / нестабильность:воздух в системе, высокое T-обратное давление, изношенное пилотское сиденье

Вопрос 7: влияет ли обратное давление T-порта на наборное давление?

Да, эта модель имеетВнутренний пилотный отвод. Напротивное давление в T добавляет 1: 1 к установленной рельефной точке. Если ваша линейка резервуара имеет > 5 бар устойчивого обратного давления, рассмотрите версию DBW...Y (внешний пилотный отвод на отдельную линию резервуара).

Вопрос 8: Совместимость жидкости и уплотнения?

Упаковки NBR = минеральное масло (HL/HLP) и HFC (водно-гликоль).Поддерживать чистоту масла по ISO 4406 коду 18/16/13 или лучше.