R983032420 2FRM6B36-2X/32QRV-IN001 Régulateur de vitesse Rexroth

Foire aux questions (FAQ)

Q1 : S'agit-il d'un simple papillon/vanne à pointeau ?

Non. Un simple papillon des gaz (uniquement orifice) permet de faire varier le débit en fonction de la différence de pression. Le2FRM est une vanne de régulation de débit à pression compensée​ — le compensateur de pression intégré (bobine) maintient lerégler le débit essentiellement constantmalgré les changements de pression de charge ou de pression d'alimentation (dans sa plage de compensation ~15–300 bar ΔP à travers le compensateur).

Q2 : Que signifie « B36 /32QRV » ?

• B36​ = Sandwich NG6, bouton moleté rotatif avec échelle (0–max) + vis de blocage — réglable à la main.

• /32​ = débit maximum réglable = 32 L/min.

• Q​ = débit contrôlé dans le sens A→B.

• R.​ = flux inversé libre B→A via clapet anti-retour.

• V​ = Joints NBR (standard).

Q3 : Comment définir le débit ?

Desserrez la vis de blocage (si elle est serrée), tournez lebouton moleté dans le sens des aiguilles d'une montre pour augmenter le débit, dans le sens inverse des aiguilles d'une montre pour le diminuer. Le bouton a une échelle (référence de 1 à 10 ou % — pas directement en L/min). Utilisez un débitmètre pour corréler l'échelle au L/min réel pour votre application. Resserrez la vis de blocage après le réglage.

Q4 : Comment est-il monté ?

En tant quevanne sandwich (empilable)​ entre un distributeur et l'embase NG6, identique aux sandwichs ZDR/Z2FS. Utilise un modèle de boulons NG6 DIN 24340 Forme C / ISO 6263 (4 × M5). Observez la flèche directionnelle sur le corps de la vanne — A→B = débit contrôlé.

Q5 : Est-ce que cela fonctionne dans les deux sens ?

Non -un sens est un débit mesuré à pression compensée (A → B), le sens opposé (B → A) est un retour libre à travers le clapet anti-retour​ (pas de contrôle de débit, chute de pression minimale ~0,5 bar). Pour le contrôle de débit bidirectionnel, vous avez besoin de deux vannes 2FRM ou d'une solution de contrôle de débit à 4 voies.

Q6 : Défauts et causes courants ?

• Le débit varie en fonction de la pression de charge :​ le tiroir du compensateur de pression est coincé (contamination) — vérifier la filtration de l'huile (ISO 4406 18/16/13 ou supérieure) ; ou pression du système trop faible pour générer le ΔP requis à travers le compensateur (<~ 15 bar).

• Pas de débit / très faible débit même au bouton max :​ valve installée à l’envers (flèche inversée) ou bobine de compensation bloquée.

• Impossible d'atteindre le débit maximum / débit instable :​ mauvais modèle (Qmax plus petit), partiellement fermé ou viscosité excessive (démarrage à froid) — permettre l'échauffement.

• Chaleur excessive :Une certaine chute de pression est normale ; si la vanne est réglée pour un débit très faible mais voit un ΔP élevé, l'énergie se dissipe sous forme de chaleur - ceci est normal pour les contrôles de débit.

Q7 : Exigence de pression minimale ?

Le compensateur de pression a généralement besoinmin. Pression différentielle d'environ 15 bars à travers le compensateurpour bien réguler. La pression d'alimentation du système doit dépasser la pression de charge la plus élevée + ~ 15 à 20 bars + pertes de conduite pour un contrôle précis du débit.

Q8 : Compatibilité des fluides et des joints ?

Joints NBR = huile minérale (HL/HLP) & HFC (eau-glycol). Pour les huiles biodégradables HEES/HETG ou les esters phosphatés HFD → préciser la variante de joint FKM (Viton). Maintenir la propreté de l’huile selon le code ISO 4406 18/16/13 ou mieux.