R900424158 DBDS10P1X/315 Vanne de trop-plein à plaque Rexroth Allemagne

Foire aux questions (FAQ)

Q1 : S'agit-il d'une soupape de décharge pilotée ou à action directe ?

C'est unvanne à siège à action directe (série DBD)​ — pas de phase pilote. Le clapet/bille à ressort s'ouvre immédiatement lorsque la pression du système dépasse la précharge du ressort.

Q2 : Que signifie « P1X/315 » ?

• P1​ = type de réglage : douille hexagonale avec capuchon de protection (clé Allen réglable).

• 1X​ = indice de série de composants (dimensionnellement interchangeable au sein de la série 1X).

• /315​ = niveau de pression à ressort, pression de décharge maximale réglable = 315 bar.

Q3 : Comment puis-je ajuster la pression de décharge ?

Dépressurisez le système, retirez le capuchon de protection, tournez la vis de réglage interne avec une clé Allen —dans le sens des aiguilles d'une montre pour augmenter, dans le sens antihoraire pour diminuer. Réinstallez le capuchon et vérifiez avec un manomètre au niveau du port P. Le préréglage d'usine se situe généralement près de l'extrémité inférieure de la plage du ressort ; toujours ajuster sur place.

Q4 : Quelle sous-plaque est requise ?

Utiliser une normeEmbase NG10 (taille 10)​ selon ISO 6264 avec ports P et T. La vanne est montée à l'aide de quatre boulons M10 (couple de serrage d'environ 35 à 40 N·m — voir schéma de montage Rexroth). Les filetages des ports de la sous-plaque sont généralement G 1/2" BSP ou M18×1,5.

Q5 : La contre-pression du port en T affecte-t-elle la pression réglée ?

Oui. La chambre à ressort se draine en interne vers l'orifice en T, de sorte que toute contre-pression à T ajoute 1:1 à la pression de soulagement/fissuration. Exemple : réglé sur 200 bar avec une contre-pression T de 20 bar → réponse réelle à 220 bar. Maintenir la contre-pression de la ligne T minimale ou compenser le point de consigne.

Q6 : Symptômes et causes courants des pannes ?

• La pression n'atteint pas la valeur définie :Mauvaise qualité de ressort (pas /315), contre-pression en T élevée, clapet collé en raison d'une huile contaminée, surface d'appui usée ou ressort cassé.

• Goutte à goutte continue / fuite externe :Surface d'assise endommagée, joint torique vieilli ou contamination emprisonnée dans le siège : nettoyez ou remplacez.

• Bavardage/bruit :​ air dans le système, débit supérieur à ~120 L/min ou résonance de ligne – purgez l'air et confirmez le débit nominal.

Q7 : Compatibilité des fluides et des joints ?

Les joints NBR standard conviennent aux huiles minérales (HL/HLP) et HFC (eau-glycol). Pour les huiles biodégradables HEES/HETG ou les esters phosphatés HFD, des joints FKM (Viton) sont requis — commandez la variante de joint « V » si nécessaire.